Оновлення шляхопроводу біля «Чернігівської»: виробництво балок та терміни

У Києві активно триває масштабне оновлення шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська». Підрядник, компанія Autostrada, вже виготовив нові балки для майбутньої споруди, а рух нею планується відновити вже у листопаді цього року.

Нові балки прогонових конструкцій були виготовлені на власних виробничих потужностях підрядника. На заводі металоконструкцій Autostrada наразі виробляються 8 спарених сталевих балок довжиною 21 м та 16 спарених балок довжиною 16,2 м.

У компанії Autostrada зазначають, що конструкція шляхопроводу розроблена з урахуванням складних інженерних умов. Вона має забезпечити габарит руху по Броварському проспекту, враховуючи обмеження по висоті та довжині споруди з боку станції метро.

«Саме тому обрана нестандартна схема мосту: центральний прогін — 36 м, крайні — по 8 м. Балки виконані зі зменшеною висотою та криволінійним нижнім поясом (від 1,14 м у середині до 1,54 м над проміжними опорами), що дозволяє вписати конструкцію в існуючі габарити з мінімальним підвищенням насипу на підходах», — повідомили в компанії.

Після реконструкції шляхопровід буде суттєво розширено та подовжено. Його ширина збільшиться з 34,8 м до 44,68 м, а довжина — з 46,8 м до 54 м.

Оновлена споруда матиме 8 смуг автомобільного руху (по 4 в кожному напрямку), дві трамвайні колії, а також тротуари та велодоріжки з обох боків.

Підрядник підкреслює переваги власного виробництва, оскільки виготовлення таких конструкцій — складний технологічний процес. Він вимагає роботи з великими товщинами металу, спеціальних режимів зварювання та чіткого дотримання технології. Усі роботи виконуються під науковим супроводом Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона.

Перед початком виробництва нових балок дорожники завершили демонтаж старої конструкції шляхопроводу. Було розібрано центральний прогін та основні опори, триває демонтаж прогону з боку вулиці Миропільської.

Під час демонтажу було вкотре підтверджено критичний рівень зношеності споруди: арматурні стержні опор і балок прогонової будови зазнали значної корозії, що негативно впливало на їхню несучу здатність.

Одночасно з демонтажними роботами триває підготовка до буріння паль та влаштування нових опор-стоянів. На об’єкті також виготовляються арматурні каркаси та монтується система дощової каналізації.

Роботи на об’єкті тривають цілодобово — 24/7. Повністю завершити реалізацію проєкту планується у 2027 році.